不停車檢測非現場執法系統

發布時間:2018-01-23 15:18 | 編輯:不停車檢測非現場執法系統 | 來源:www.slqyfj.icu | 613 次瀏覽
規范道路運輸市場的需要培育和發展開放、競爭、有序的道路運輸市場,是市場經濟發展的必然趨勢。近年來,超限運輸現象增加了運輸市場的實際運力,使得原本供過于求的普通貨車運力更加過剩,運價下滑又進一步刺激了超限運輸,導致運價持續低迷,這種惡性循環擾亂了公路運輸市場秩序。通


        規范道路運輸市場的需要培育和發展開放、競爭、有序的道路運輸市場,是市場經濟發展的必然趨勢。近年來,超限運輸現象增加了運輸市場的實際運力,使得原本供過于求的普通貨車運力更加過剩,運價下滑又進一步刺激了超限運輸,導致運價持續低迷,這種惡性循環擾亂了公路運輸市場秩序。通過公路、橋梁治超系統的建設,有效打擊超限運輸,避免市場運價惡性競爭。

       為了提高執法效率,需要建設公路、橋梁治超系統,運用科技手段,提高執法效率,避免人為因素而造成治超效率低下,彌補了執法人員不足的現狀。從以往建設運營的固定超限檢測站點可以發現,超限檢測站檢測方式仍存在諸多問題,主要表現為:檢測程序繁、環節多、速度慢、人工可干預;設備性能不穩定、受自然環境干擾大、維修困難;稱重數據與車牌識別數據不匹配等,由此帶來了超限檢測工作“堵、亂、難、差”四大問題。

        為了進一步提升城市道路橋梁管理信息化、精細化水平,有效監控交通超載車輛過橋,有必要建立治超非現場執法系統,從而加強城市橋梁監管,保障橋梁安全運行。建設高速不停車檢測系統,檢測出超限超載車輛同時進行車牌抓拍識別,系統將采集的所有車輛數據實時發送至交通非現場數據中心,為交通非現場執法、治理超限超載等提供實時數據。a2.jpg

一、治超不停車檢測的設計思路

      (1)對通過檢測區域的超限車輛進行快速自動篩選,依法打擊和遏制超限運輸車輛對道路交通的危害,保障公路暢通;

      (2)實現準確、高效、先進的智能治超,減輕執法人員的勞動強度,克服治超工作中處理不及時和漏檢等行為的發生,提高執法工作的科學性和高效率,體現人性化治超思想;

      (3)通過可變情報板、交通標志和信息化平臺等設施,對超限車輛及時告知,并通知附近的執法人員快速反應和出警,對其進行引導和處理;

      (4)對軸重、總重、車牌及各種交通數據進行統計分析、匯總,為決策者及時調整治超方案、政策、部署等提供決策依據;

      (5)通過信息化平臺,將各超限檢測站點的數據以分級管理模式進行共享,提高管理和監管效率,實時了解和掌握各站點的治超情況,統一調度,實現管理智能化,并可按運管和交警部門的接口協議提供數據。

      (6)可通過系統發送手機短信,將相關數據信息及時傳遞到駕駛員、執法人員等移動設備上。

二、治超不停車檢測設計內容

      治超不停車檢測站點網絡傳輸設備采用單模多芯光纜,到監控中心采用租用運營商專線方式接入。所有設備具備聯網系統網絡層支持IP協議,傳輸層應支持TCP和UDP協議。

  本項目監控中心機房相關設備建設由我方負責,主要包括非現場執法系統的相關后臺設備的配置,包括服務器機架、稱重檢測一體化綜合管理軟件系統、機房數據服務器、液晶監控顯示器、視頻抓拍一體化圖片直存服務器、核心交換機等。

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三、治超不停車檢測系統要求

  3.1 功能要求

      建立以計算機網絡為依托,對車輛違法超限運輸行為自動監測的超限高速精檢系統,實現 24小時貨運車輛運輸監控,形成有力威懾,著力解決治超工作人員不足、取證困難、治超安全三大問題,降低車輛運輸超限率。

  3.1.1 非現場檢測

      利用非現場檢測設備獲取車貨總重、車輛軸數、速度、軸重數據;利用車輛號牌識別系統(即抓拍設施)獲取車輛牌照信息并識別牌號;并將車牌和超限信息迅速傳到 LED屏上顯示,及時告知車輛駕駛人員。

  3.1.2 稱重準確度

       能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地測得車輛軸數、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息,準確度不低于國家 5級標準,具備型式評價證書,可以通過檢定。

  3.1.3 稱重速度適應性

       為逃避動態稱重系統的檢測,超限違法車輛往往會采用蹲稱(即長時間停在稱重承載器上不動),超低速過衡、高速沖崗等行為作弊,投標產品針對以下行為均能準確檢測,且準確度達到 5級:

    1)能夠在車輛靜止在承載器上時準確稱重,即具備靜態稱重能力;

    2)能夠在車輛超低速過衡或走走停停的情況下準確稱重,即能夠稱量斷速型式(斷續行駛)的車輛;

    3)能夠在車輛高速通過時準確稱重,即動態稱重最高檢測速度達到 100km/h;

    4)全幅路面無縫檢測公路車輛正常行駛中,跨車道行駛或壓著車道線行駛是很普遍的情況。而超限車輛為逃避檢測,更是會刻意采用低速溜邊、壓傳感器接縫行駛的方式,讓一部分輪胎離開稱重承載器,使得數據不準以達到逃避檢測的目的。稱重設備能夠對跨車道行駛車輛和壓線行駛車輛能準確稱重,誤差不超過±5%。

  3.1.4 單軸稱量能力

      隨著汽車改裝技術和材料性能的發展,車輛超限能力也隨之提高,4軸超100噸、6軸超150噸的惡性超限車輛也時有出現,此類車輛后軸軸重往往超過30噸,對路面橋梁的破壞力極大,而傳統動態汽車衡最大稱量僅30噸,無法準確稱量此類車輛。本公司的石英動態稱重傳感器單軸秤量能力能夠達到40噸,具有同行業領先的性能。

  3.1.5 檢測數據傳輸

      將獲取的車貨總重、車輛軸數、現場照片、車輛牌照等相關信息通過現場處理后,利用運營商網絡或光纖直聯的方式傳輸至后臺數據服務器,路政人員可通過內部網絡掌握車輛的通行情況。

  3.1.6 現場檢測數據管理應用

      數據平臺系統可以完成采集、運算、控制、顯示、報警、存儲等功能要求,減少人員位置限制,促進治超工作第一時間辦理,同時系統能夠基于各個站點上報的車輛數據進行數據分析,為公路管理者決策提供支持。

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四、治超不停車檢測站點設計

   治超不停車檢測系統的功能:

      (1)采集車速、車軸數量、輪重、軸重、軸組重、總重信息、輪胎胎數、時間和日期,進行車型判別、超速超限超載判別;

      (2)實現車牌識別、抓拍車輛高清圖像,超限車輛車牌號碼與稱重數據的對應存儲,同時保留5秒鐘的現場視頻錄像存儲;

     (3)將車輛超限超載信息和車牌號上傳到上端治超信息管理平臺;實現車輛超限超載信息及車牌動態電子顯示;

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